Разходите за доставка се увеличава огромно. Какво означава, и какво можем да направим по въпроса?

Средната цена на корабоплаването се е утроил повече от трипъти през последните 12 месеца. В някои седмици корабоплаването е близо седем пъти беше преди година. Но няма нито една кауза.

Международният товарен превоз не прави често заглавия по целия свят. Това се промени по-рано тази година, когато контейнерният кораб Ever Given блокира Суецкият канал повече от шест дни, причинявайки задръстване на над 400 плавателни съдове.

Този инцидент постави масивна тежест върху вече обтягаща система.

Разходите за доставка са останали относително последователни поне през последните десет години. Подобно на всичко, имаше върхове и корита, но общите ставки са останали до голяма степен предвидими. Въпреки това, в края на 2020 г. – с ограничения за заключване, облекчаващи в някои части на света – цената на корабоплаването започна да се покача.

И така, кои са най-критичните фактори, движещи масивните увеличения на разходите за доставка?

• Търсенето е на все по-висока.

Броят на товарните кораби, които са активно наета, е на постоянно високо равнище. По-малко от 1% от световната флота в момента е бездейна. Това изтласква цените, но също така оставя много малко "отпусната" в системата. Означава, че всички тези други предизвикателства оказват още по-значително въздействие върху световния пазар.

• Глобални дисбаланси на оборудването и недостиг на HGV драйвери.

Глобалните товари разчитат на непрекъснато движеща се верига от кораби, контейнери и оборудване. Местната задръствания има верижни ефекти по цялата верига. Недостигът на hGV шофьори във Великобритания, Европа и САЩ влошава дисбалансите на оборудването в целия земно кълбо. Претоварването на мрежата в САЩ, по-специално, има последващи ефекти за останалата част от глобалните товарни превози.

• Затваряне на пристанищата в Китай.

Пристанище Янтиян в южната част на Китай е едно от най-големите товарни пристанища в света. От 21 май – 10 юни епидемия от вариант COVID-19 намалява пристанището до 30% капацитет. Изоставане на кораби, построени в Янтиян и близките пристанища в Шеку, Хонг Конг и Нанша. Инцидентът е описан като по-голям от затварянето на Суецки канал, а изоставането ще отнеме седмици, за да се изчисти.

• Промени в наредбите за изпращане.

Влязоха в сила нови правила, с които се дава мандат на по-чисти горива, по-добри скруберове и алтернативни източници на енергия в корабната промишленост. Докато всичко това са добре дошли промени, те са скъпи за изпълнение и причинява остри увеличения на цените, тъй като спедиторски компании изглеждат да си извоюват част от разходите си.

• Ограничени алтернативи на океанските товари.

Има много малко алтернативи на океанските товари. Тези, които съществуват, са видели масивни шпайкове в търсенето в отговор на продължаващата криза с корабоплаването. Железопътният товарен превоз е потенциален вариант за по-малки, високоценни артикули като технология, но остава икономически забранена за обемисти консумативи като ЛПС и Clinell Universal Wipes.

Какви продукти са засегнати от увеличените разходи за доставка?

Кризата с корабоплаването засяга веригите на доставки по целия земно кълбо. Това, което започна предимно в Югоизточна Азия до Европа маршрути, сега е широко обхватно. В целия различен внос и износ се наблюдават увеличения на цените.

Най-засегнатите продукти са склонни да бъдат тези, при които разходите за доставка са по-голяма част от общите разходи за стоки. Ето защо, въпреки че проблемът е повсеместен, някои елементи са засегнати повече от други.